Nytt minetreff i stredet

Irans hær meldte onsdag 11. november at et oljetankskip hadde truffet en sjømine og tatt fyr i den østlige delen av Hormuzstredet, ifølge Euronews. Iran har flere ganger hevdet at skip har tatt fyr etter minetreff.

Commerzbank viser til at Irans revolusjonsgarde sier at ytterligere to oljetankskip traff miner i stredet, ifølge FXStreet.

Den amerikanske militære ledelsen hevder at alle miner er ryddet. Ifølge Euronews fortsetter likevel hendelser med tankskip og miner.

Mange angrep og lav trafikk

Ifølge Washington Institute for Near East Policy ble 37 skip angrepet i Hormuz og tilgrensende farvann i oktober. Det er det høyeste månedlige antallet siden krigen startet i februar, skriver Business Recorder.

UKMTO, den britiske sjøfartsorganisasjonen som overvåker trafikken, registrerte i sin ukerapport per 10. november 170 utgående og 155 innkommende passasjer i stredet. Det er omtrent 65 prosent under nivået før konflikten.

Mange skip slår av sporingssystemene sine. Trafikken er derfor sannsynligvis undertalt, ifølge rapporten omtalt av Gulf News.

USA har innført en marineblokade mot iranske havner og hjelper tankskip å passere stredet, ifølge Euronews. Normalt frakter Hormuz omtrent en femtedel av verdens olje.

Minerydding tar tid

Allerede 4. mai skrev Finansavisen at minst 20 sjøminer var lagt ut, og at ryddingen ville ta lang tid. USA hadde da bare to minesveipere i regionen, med ytterligere to på vei fra Japan.

En minesveiper er et fartøy som leter etter og uskadeliggjør sjøminer. Så lenge rederiene er usikre på om løpene er trygge, holder mange skip seg unna.

Forsikring og fraktrater

Krigsrisikopremie er tillegget et skip betaler for å være dekket i et område med krigsfare. Marsh-sjef Marcus Baker sa 22. juli at slike premier i regionen hadde økt fra 1 til 3 prosent til 7,5 til 10 prosent av skrogverdien på kort tid, ifølge S&P Global Platts.

Alupetra viser til at krigsrisikodekning for tankskip nå ligger på 6 til 10 prosent av skrogverdien. Før krigen var nivået 0,25 prosent.

Al Jazeera skrev i juli at forsikringspremien var rundt fire ganger femårsgjennomsnittet, knyttet til fraktkostnaden for råolje fra Gulfen til Kina. Toppnivået i mars var rundt 140 dollar per tonn, mot 77,96 dollar i juli.

For tankrederiene har risikoen gitt høyere inntekter. Alupetra viser til data fra Baltic Exchange om at inntjeningen for supertankskip (VLCC) mellom Gulfen og Kina i oktober var mer enn tolv ganger nivået i januar.

Oljeprisen svinger på signalene

Ifølge Marinelink har Brent og WTI, de to mest brukte oljeprisene, falt henholdsvis rundt 21 og 17 prosent siden månedsskiftet. Bakgrunnen er forventninger om at krigen mot Iran snart tar slutt.

Torsdag steg Brent 1,6 prosent til 94,25 dollar fatet, og WTI 1,3 prosent til 87,62 dollar, ifølge CNBC. Det kom etter at Trump sa at militær handling mot Iran ikke var nødvendig nå, og at USA ikke trenger en avtale.

FXStreet oppgir at Brent steg 1,2 prosent til 92,63 dollar, og at oljen har falt rundt 17 prosent i november.

Hvorfor en avtale ikke er nok

LSEG Oil Research vurderte i et notat 10. november at en avtale ikke øyeblikkelig gir økt trafikk. Minerydding, forsikringskostnader og rederienes vilje til å ta risiko må komme på plass først, ifølge Marinelink.

Analytiker Simon-Peter Massabni i XS.com mener på samme måte at skipsfarten sannsynligvis ikke går tilbake til normalt med en gang, ifølge Business Recorder.

TechTimes skrev i august at en 60 dagers intensjonsavtale mellom USA og Iran utløp 17. august uten at noen avtale fulgte etter.

Kilder og dato

Saken bygger på kildene under, lest til og med torsdag 12. november 2026. Fakta er gjengitt med egne ord, og tall som ikke er fra en primærkilde, er merket med kilden.